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スケルトン・リザーブタンクホース

ベストセラー!

累計販売数435セット!



HRC(ホンダ・レーシング・コーポレーション)のレーサー(競技用車両)には、
オイルが入っている事を確認する為に、
薄い緑がかった透明のホースを、
ブレーキのマスターとリザーブタンクの間に使用しておりますが、
HRCは1レース毎のホースの交換を推奨しており、
また、
このHRCパーツを模擬した市販のカスタムパーツも、
ホースは頻繁に交換するよう推奨しているようです。

理由は、
ブレーキオイルの分子はホースの分子よりも細かい事から、
ブレーキオイルがホースより少しずつ染み出てしまい、
ブレーキオイルは吸湿性が高い事から、
染み出たブレーキオイルが空気中の水分を吸って、
ホースは汗をかいたような状態になってしまうからです。

また、
こうしたレーサーパーツに限らず、
ブレーキのマスターとリザーブタンクの間に使用するホースを、
「ブレーキオイルは油だから耐油性で大丈夫だろう」と、
ブレーキオイルには対応していない耐油性のホースや、
ブレーキオイルと成分が違うガソリン用のホース等を使用した場合、
同様にホースは時間が経ちますと汗をかいたような状態になってしまいます。

という訳で、
ストリートで使用する場合、
ブレーキのマスターとリザーブタンクの間に使用するホースは、
ブレーキパーツメーカー等が販売する、
黒い色の専用品を使用するしかないというのがこれまでの常識でした。

しかし、
当店で販売する海外から輸入したこちらのホースは、
HRCパーツよりもよりクリアな半透明のホースでありながら、
2年以上に及ぶテストの結果、
グリコール系フルード、シリコン系フルードに対応し、
時間が経過してもオイルは染み出ないというスグレモノと言ったホースとなっております。

また、
ホースは半透明の為、
アクティブ製の着色されたブレーキオイルを使用しますと、
中身の確認がより容易になると共に、
アクセントとして愛車のドレスアップにもお勧めです。




↑は、
青いブレーキオイルの使用例です。




↑は、
赤いブレーキオイルの使用例です。

ちなみに、
中が見えない黒いホースと違い、
ホース内が見える事から、
目視しながらホース内のエア(空気)をタンクの方に追いやる事が出来る為、
ドレスアップパーツというよりかは、
実際のブレーキオイル交換時のエア抜きの際にかなり便利である実用的な商品です。




↑の画像は、
市販のシリコンホースの使用例で、
ブレーキオイルに対応していないホースを使用しますと、
ブレーキオイルが染み出てしまい、
染み出たブレーキオイルが空気中の水分を吸湿する事で、
“汗をかいたような”状態になりますが、
この水分はブレーキオイルを含んでいる為、
これが塗装面などに付着しますと、
塗装をはがしてしまう事から、
市販のシリコンホースを使用した場合、
小まめに水分を拭き取る、
あるいはホースを交換する必要が有りました。

しかし、
当店で販売しております「スケルトン・リザーブタンクホース」は、
ブレーキオイルが染み出ず安心です。




↑は、
様々な種類のホースにブレーキオイルを入れて、
オイルの染み出しをテストしている様子です。




・透明ホース(水用)
・シリコンチューブ
・耐油燃料チューブ
・KITACO製「ノンマスターカップKIT」に使用されているホース
・当店で販売する「スケルトン・リザーブタンクホース」

画像左端から上記のホースの5日後のテスト結果ですが、
当店で販売する「スケルトン・リザーブタンクホース」以外は、
全てブレーキオイルが染み出てしまいました。




↑はテスト開始10ヶ月後の状態で、
1番右端の当店で販売する「スケルトン・リザーブタンクホース」は、
オイル漏れが無い事から油面の変化は無く、
それ以外はオイルが染み出す事から全て油面が下がってしまいました。




↑はテスト開始2年後の状態で、
1番右端の当店で販売する「スケルトン・リザーブタンクホース」以外のホースは、
オイル漏れにより大幅に油面が下がってしまいました。




内径φ9.5
内径φ8
内径φ6.3
外径φ12.7
外径φ11.2
外径φ9.5




↑は、
ブレンボやゲイルスピード等の外径がφ7(7mm)のニップルにお勧めな内径φ6.3で長さが20cmのホースです。

ちなみに、
マスター側がニッシン等の外径がφ8(8mm)のニップルで、
タンク側がブレンボ等の外径がφ7(7mm)のニップルの場合にも、
こちらのホースがお勧めです。




↑は、
リザーブタンクのニップルの外径がφ6.7(6.7mm)のABM製のビレットリザーブタンクと、
ニップルの外径がφ8(8mm)のニッシン製のラジアルポンプマスターに対する、
内径φ6.3のホースの装着例で、
内径φ6.3のホースはφ8(8mm)のニップルにも使用可能な為、
↑の画像のような組み合わせの場合には、
内径φ6.3のホースの使用がお勧めです。




↑は、
ニッシン等の外径がφ8(8mm)のニップルにお勧めな内径φ8.0で長さが20cmのホースです。




↑は、
「スケルトン・リザーブタンクホース(汎用)【内径φ8×20cm】」のZ1000への装着例です。




↑は、
ニッシン等のニップル径がφ11(11mm)のマスターにお勧めな、
ホースの内径がφ9.5のキットです。

注:こちらの商品は競技用車両用の為、
危険なので一般公道では使用しないで下さい。




↑は、
『スケルトン・リザーブホース(リア・タンクレス用)【内径φ9.5×10cm】』の装着例です。




↑は、
ニッシン等のニップル径がφ8(8mm)のマスターにお勧めな、
ホースの内径がφ8のキットです。

注:こちらの商品は競技用車両用の為、
危険なので一般公道では使用しないで下さい。




↑は、
『スケルトン・リザーブホース(リア・タンクレス用)【内径φ8×10cm】』の装着例です。




↑は、
青いブレーキオイルの使用例です。




リア・タンクレス用を装着の際は、
ニップルにシリコングリス等をごく少量塗布した後、
予めプライヤー等でホースバンドを開いた状態でマスター側のニップルに通しておき、
その後ホースを差し込んだ後、
隙間からエアが入らないようホースバンドで締め付けて下さい。

また、
付属のホースバンドでは締め付けが弱いとご判断された場合には、
ワイヤーツイスターにてステンレスワイヤー等で締め付けておくのもお勧めです。




オイルを注入する際は、
↑のようなスポイトを使用するのがお勧めです。

また、
オイル注入時にオイルレベルが高すぎますと、
キャップをした際にホース内の圧力が高まり、
キャップが外れやすくなってしまう為、
あまりオイルレベルは高くしないようご注意して下さい。




↑は、
ニッシン等の外径がφ8(8mm)のニップルにお勧めな、
内径φ8.0の、
リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用の長さが約30cmのホースです。




↑は、
「スケルトン・リザーブタンクホース(汎用)【内径φ8×30cm】」のZ1000への装着例です。




↑は、
ニッシン等の外径がφ11(11mm)のニップルにお勧めな、
内径φ9.5の、
リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用の長さが約30cmのホースです。




↑は、
ニッシン等の外径がφ8(8mm)のニップルにお勧めな、
内径φ8.0の、
リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用の長さが約40cmのホースです。




↑は、
2020年6月22日より追加で販売を開始した、
ニッシン等の外径がφ8(8mm)のニップルにお勧めな、
内径φ8.0の、
リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用の長さが約80cmのホースです。




↑は、
2020年6月22日より追加で販売を開始した、
ニッシン等の外径がφ11(11mm)のニップルにお勧めな、
内径φ9.5の、
リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用の長さが約80cmのホースです。




↑は、
スケルトン・リザーブタンクホースを装着したZ400ベースのカスタム車と、
バグブロドットコム店長の山口で、
私が販売しています。








【ご購入時の注意】


※交換は技術力のあるバイクショップに依頼して下さい。
※写真はイメージです(モデルチェンジ等で予告なく形状が変わることもあります)。
※商品は海外からの輸入品ですので、商品がメーカーも認める不良品の場合除き、基本的にノークレーム・ノーリターン(返品不可)にて予め御了承してください。
※商品取り付け時や商品取り付け後のトラブルに対しては、全て自己責任にて対処して頂きたく予め御了承してください。
※こちらの商品は、日本人のようなキメ細かなサービス精神は持たない海外からの輸入品の為、日本人特有の肥大化した消費者意識を持ったヒステリックな方ではなく、何かトラブルが発生した場合においても、紳士的に対応出来る方のみご購入して頂きたく予め御了承してください。
※こちらの商品は、現在バグブロドットコムの通販のみの販売の為、バイク用品店等でお求めすることは出来ませんので、予め御了承してください。



【製品に関する注意】


※元々のロールされている状態の際に付いた、ホース同士がこすれた擦り傷のようなものがある場合も御座いますので予め御了承してください。



【取り付け時の注意】


※こちらのホースはゴム製のホースに比べて比較的強度が高い事から、折り曲げますとホースに折り目が付いてしまう事がありますので、取り付けの際は折り曲がらないようご注意して下さい。





 「スケルトン・リザーブホース(リア・タンクレス用)」をご購入された方には、今ならオイル注入時に便利なスポイト(150円相当)を無料でプレゼントいたします!

2018年3月12日より

リア・タンクレス用をご購入の場合

スポイトもプレゼント!




ご利用規約 | 配送方法&送料 | お支払方法

納期について | 買い物かごが表示されない場合



業務販売について

業務販売をご希望の業者様は、
↑のリンク先を通読し、
内容を全てご理解して頂いた後、
記述している内容に従いご注文して頂きたく宜しくお願い致します。

また、
一般のお客様か業者様かの判断が出来ない為、
業務販売の可否や仕切り等については、
お電話でのお問合せでは即答出来ませんので予め御了承してください。

商品をご購入して頂いたショップ様







スケルトン・リザーブタンクホース(汎用)【内径φ6.3×20cm】
※ニップル径がφ7(7mm)のブレンボやゲイルスピード等にお勧めです※
※ニップル径がφ8(8mm)のニッシン等にも使用可能です※
(2018年3月12日販売開始)

※これまでの販売数:165セット

装着のレポート【Z400】
装着のレポート【Z400】
購入された方のレポート【TZR250】
購入された方のレポート【ZX-10R】
装着のレポート【Z400】
購入された方のツイート【ZX-10R】
購入された方のレポート【GSX-R1000】
装着のレポート【CBR400RR】
購入された方のレポート【BLOG】
装着のレポート【CBR400RR】



当店在庫品の納期について



★カード決済、代引(国内在庫品のみ)、銀行振込のご利用が可能です★







スケルトン・リザーブタンクホース(汎用)【内径φ8×20cm】
※ニップル径がφ8(8mm)のニッシン等にお勧めです※
(2018年3月12日販売開始)

※これまでの販売数:96セット

購入された方のレポート【ホーネット250】
購入された方のレポート【Z1000】
購入された方のレポート【GSX-R750】
購入された方のレポート【ZRX400】
購入された方のレポート【モンキーR】
購入された方のレポート【Z250】
購入された方のレポート【BLOG】
購入された方のレポート【Z1000】



当店在庫品の納期について



★カード決済、代引(国内在庫品のみ)、銀行振込のご利用が可能です★







今ならブレーキオイル注入用のスポイト(150円相当)も無料でプレゼント!


スケルトン・リザーブホース(リア・タンクレス用)【内径φ9.5×10cm】
※ニップル径がφ11(11mm)のニッシン等にお勧めです※
※ホースエンドプラグが外れやすくなる為、油面は高くしないで下さい※
※競技用車両用の為、危険なので一般公道では使用しないで下さい※
(2018年3月12日販売開始)

※これまでの販売数:54セット

購入された方のレポート【NSR250】
購入された方のレポート【ZX-10R】
購入された方のレポート【ZRX400】
購入されたショップ様のレポート【CBR400RR】
購入された方のレポート【モンキーR】
装着のレポート【CBR400RR】



当店在庫品の納期について



★カード決済、代引(国内在庫品のみ)、銀行振込のご利用が可能です★







今ならブレーキオイル注入用のスポイト(150円相当)も無料でプレゼント!


スケルトン・リザーブホース(リア・タンクレス用)【内径φ8×10cm】
※ニップル径がφ8(8mm)のニッシン等にお勧めです※
※ホースエンドプラグが外れやすくなる為、油面は高くしないで下さい※
※競技用車両用の為、危険なので一般公道では使用しないで下さい※
(2018年3月12日販売開始)

※これまでの販売数:43セット

装着のレポート【Z400】



当店在庫品の納期について



★カード決済、代引(国内在庫品のみ)、銀行振込のご利用が可能です★







スケルトン・リザーブタンクホース(汎用)【内径φ8×30cm
※ニップル径がφ8(8mm)のニッシン等にお勧めです※
※リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用にお勧めです※
(2018年5月10日販売開始)

※これまでの販売数:29セット

購入された方のレポート【Z1000】
購入された方のレポート【Z1000】
購入された方のツイート【Z1000】



当店在庫品の納期について



★カード決済、代引(国内在庫品のみ)、銀行振込のご利用が可能です★







スケルトン・リザーブタンクホース(汎用)【内径φ9.5×30cm
※ニップル径がφ11(11mm)のニッシン等にお勧めです※
※リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用にお勧めです※
(2018年5月10日販売開始)

※これまでの販売数:24セット



当店在庫品の納期について



★カード決済、代引(国内在庫品のみ)、銀行振込のご利用が可能です★







スケルトン・リザーブタンクホース(汎用)【内径φ8×40cm
※ニップル径がφ8(8mm)のニッシン等にお勧めです※
※リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用にお勧めです※
(2018年6月18日販売開始)

※これまでの販売数:22セット

購入されたショップ様のレポート【CBR400RR】



当店在庫品の納期について



★カード決済、代引(国内在庫品のみ)、銀行振込のご利用が可能です★







スケルトン・リザーブタンクホース(汎用)【内径φ8×80cm
※ニップル径がφ8(8mm)のニッシン等にお勧めです※
※リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用にお勧めです※
(2020年6月22日販売開始)

※これまでの販売数:1セット



当店在庫品の納期について



★カード決済、代引(国内在庫品のみ)、銀行振込のご利用が可能です★







スケルトン・リザーブタンクホース(汎用)【内径φ9.5×80cm
※ニップル径がφ11(11mm)のニッシン等にお勧めです※
※リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用にお勧めです※
(2020年6月22日販売開始)

※これまでの販売数:1セット



当店在庫品の納期について



★カード決済、代引(国内在庫品のみ)、銀行振込のご利用が可能です★







スケルトン・リザーブタンクホース用ホースバンド【内径φ6.3用】(2個セット)
※注文数量が『1』で(2個セット)1セット分となります※
(2019年10月10日販売開始)

※これまでの販売数:4セット



当店在庫品の納期について



★カード決済、代引(国内在庫品のみ)、銀行振込のご利用が可能です★







スケルトン・リザーブタンクホース用ホースバンド【内径φ8用】(2個セット)
※注文数量が『1』で(2個セット)1セット分となります※
(2019年10月10日販売開始)

※これまでの販売数:16セット



当店在庫品の納期について



★カード決済、代引(国内在庫品のみ)、銀行振込のご利用が可能です★







スケルトン・リザーブタンクホース用ホースバンド【内径φ9.5用】(2個セット)
※注文数量が『1』で(2個セット)1セット分となります※
(2019年10月10日販売開始)

※これまでの販売数:3セット



当店在庫品の納期について



★カード決済、代引(国内在庫品のみ)、銀行振込のご利用が可能です★







内径φ8用ホースエンドプラグ
※材質はアルミです※
※黒色のアルマイト処理を施しております※
(2020年4月28日販売開始)

※これまでの販売数:6個



当店在庫品の納期について



★カード決済、代引(国内在庫品のみ)、銀行振込のご利用が可能です★







内径φ9.5用ホースエンドプラグ
※材質はアルミです※
※黒色のアルマイト処理を施しております※
(2020年4月28日販売開始)

※これまでの販売数:4個



当店在庫品の納期について



★カード決済、代引(国内在庫品のみ)、銀行振込のご利用が可能です★




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