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スケルトン・リザーブタンクホース
ベストセラー！
累計販売数413セット！
HRC（ホンダ・レーシング・コーポレーション）のレーサー（競技用車両）には、
オイルが入っている事を確認する為に、
薄い緑がかった透明のホースを、
ブレーキのマスターとリザーブタンクの間に使用しておりますが、
HRCは１レース毎のホースの交換を推奨しており、
また、
このHRCパーツを模擬した市販のカスタムパーツも、
ホースは頻繁に交換するよう推奨しているようです。
理由は、
ブレーキオイルの分子はホースの分子よりも細かい事から、
ブレーキオイルがホースより少しずつ染み出てしまい、
ブレーキオイルは吸湿性が高い事から、
染み出たブレーキオイルが空気中の水分を吸って、
ホースは汗をかいたような状態になってしまうからです。
また、
こうしたレーサーパーツに限らず、
ブレーキのマスターとリザーブタンクの間に使用するホースを、
「ブレーキオイルは油だから耐油性で大丈夫だろう」と、
ブレーキオイルには対応していない耐油性のホースや、
ブレーキオイルと成分が違うガソリン用のホース等を使用した場合、
同様にホースは時間が経ちますと汗をかいたような状態になってしまいます。
という訳で、
ストリートで使用する場合、
ブレーキのマスターとリザーブタンクの間に使用するホースは、
ブレーキパーツメーカー等が販売する、
黒い色の専用品を使用するしかないというのがこれまでの常識でした。
しかし、
当店で販売する海外から輸入したこちらのホースは、
HRCパーツよりもよりクリアな半透明のホースでありながら、
２年以上に及ぶテストの結果、
グリコール系フルード、シリコン系フルードに対応し、
時間が経過してもオイルは染み出ないというスグレモノと言ったホースとなっております。
また、
ホースは半透明の為、
アクティブ製の着色されたブレーキオイルを使用しますと、
中身の確認がより容易になると共に、
アクセントとして愛車のドレスアップにもお勧めです。
↑は、
赤いブレーキオイルの使用例です。
ちなみに、
中が見えない黒いホースと違い、
ホース内が見える事から、
目視しながらホース内のエア（空気）をタンクの方に追いやる事が出来る為、
ドレスアップパーツというよりかは、
実際のブレーキオイル交換時のエア抜きの際にかなり便利である実用的な商品です。
↑の画像は、
市販のシリコンホースの使用例で、
ブレーキオイルに対応していないホースを使用しますと、
ブレーキオイルが染み出てしまい、
染み出たブレーキオイルが空気中の水分を吸湿する事で、
“汗をかいたような”状態になりますが、
この水分はブレーキオイルを含んでいる為、
これが塗装面などに付着しますと、
塗装をはがしてしまう事から、
市販のシリコンホースを使用した場合、
小まめに水分を拭き取る、
あるいはホースを交換する必要が有りました。
しかし、
当店で販売しております「スケルトン・リザーブタンクホース」は、
ブレーキオイルが染み出ず安心です。
↑は、
様々な種類のホースにブレーキオイルを入れて、
オイルの染み出しをテストしている様子です。
| ・透明ホース（水用） |
| ・シリコンチューブ |
| ・耐油燃料チューブ |
| ・KITACO製「ノンマスターカップKIT」に使用されているホース |
| ・当店で販売する「スケルトン・リザーブタンクホース」 |
画像左端から上記のホースの５日後のテスト結果ですが、
当店で販売する「スケルトン・リザーブタンクホース」以外は、
全てブレーキオイルが染み出てしまいました。
↑はテスト開始10ヶ月後の状態で、
１番右端の当店で販売する「スケルトン・リザーブタンクホース」は、
オイル漏れが無い事から油面の変化は無く、
それ以外はオイルが染み出す事から全て油面が下がってしまいました。
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↑は、
ブレンボやゲイルスピード等の外径がφ7（7mm）のニップルにお勧めな内径φ6.3で長さが20cmのホースです。
ちなみに、
マスター側がニッシン等の外径がφ8（8mm）のニップルで、
タンク側がブレンボ等の外径がφ7（7mm）のニップルの場合にも、
こちらのホースがお勧めです。
↑は、
リザーブタンクのニップルの外径がφ6.7（6.7mm）のＡＢＭ製のビレットリザーブタンクと、
ニップルの外径がφ8（8mm）のニッシン製のラジアルポンプマスターに対する、
内径φ6.3のホースの装着例で、
内径φ6.3のホースはφ8（8mm）のニップルにも使用可能な為、
↑の画像のような組み合わせの場合には、
内径φ6.3のホースの使用がお勧めです。
↑は、
ニッシン等の外径がφ8（8mm）のニップルにお勧めな内径φ8.0で長さが20cmのホースです。
↑は、
「スケルトン・リザーブタンクホース（汎用）【内径φ8×20cm】」のZ1000への装着例です。
↑は、
ニッシン等のニップル径がφ11（11mm）のマスターにお勧めな、
ホースの内径がφ9.5のキットです。
注：こちらの商品は競技用車両用の為、
危険なので一般公道では使用しないで下さい。
↑は、
『スケルトン・リザーブホース（リア・タンクレス用）【内径9.5×10cm】』の装着例です。
↑は、
ニッシン等のニップル径がφ8（8mm）のマスターにお勧めな、
ホースの内径がφ8のキットです。
注：こちらの商品は競技用車両用の為、
危険なので一般公道では使用しないで下さい。
↑は、
『スケルトン・リザーブホース（リア・タンクレス用）【内径8×10cm】』の装着例です。
リア・タンクレス用を装着の際は、
ニップルにシリコングリス等をごく少量塗布した後、
予めプライヤー等でホースバンドを開いた状態でマスター側のニップルに通しておき、
その後ホースを差し込んだ後、
隙間からエアが入らないようホースバンドで締め付けて下さい。
また、
付属のホースバンドでは締め付けが弱いとご判断された場合には、
ワイヤーツイスターにてステンレスワイヤー等で締め付けておくのもお勧めです。
オイルを注入する際は、
↑のようなスポイトを使用するのがお勧めです。
また、
オイル注入時にオイルレベルが高すぎますと、
キャップをした際にホース内の圧力が高まり、
キャップが外れやすくなってしまう為、
あまりオイルレベルは高くしないようご注意して下さい。
↑は、
ニッシン等の外径がφ8（8mm）のニップルにお勧めな、
内径φ8.0の、
リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用の長さが約30cmのホースです。
↑は、
「スケルトン・リザーブタンクホース（汎用）【内径φ8×30cm】」のZ1000への装着例です。
↑は、
ニッシン等の外径がφ11（11mm）のニップルにお勧めな、
内径φ9.5の、
リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用の長さが約30cmのホースです。
↑は、
ニッシン等の外径がφ8（8mm）のニップルにお勧めな、
内径φ8.0の、
リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用の長さが約40cmのホースです。
↑は、
2020年6月22日より追加で販売を開始した、
ニッシン等の外径がφ8（8mm）のニップルにお勧めな、
内径φ8.0の、
リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用の長さが約80cmのホースです。
↑は、
2020年6月22日より追加で販売を開始した、
ニッシン等の外径がφ11（11mm）のニップルにお勧めな、
内径φ9.5の、
リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用の長さが約80cmのホースです。
↑は、
スケルトン・リザーブタンクホースを装着したZ400ベースのカスタム車と、
バグブロドットコム店長の山口で、
私が販売しています。
パッド交換とマスター変えたのでストリートファイター系のカスタムでは有名なバグブロドットコムさんのスケルトンホース投入…
— Cuttle (@Cuttle2943) January 14, 2019
当たり前のことなんですがエアーがすごーく見えます
止めるところのバンドも付属してますし漏れや汗もかかないです
大満足！#バグブロ#バグブロドットコム pic.twitter.com/Q6ztmyYRv5
0230バーハンドル + スケルトン・リザーブタンクホース仕様の Z1000 が2台揃うのはレアなのでは？(´ー｀) pic.twitter.com/AaPdZ5NSQM
— はせ (@hase2019) March 22, 2020
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