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スケルトン・リザーブタンクホース
ベストセラー！
累計販売数220セット突破！
HRC（ホンダ・レーシング・コーポレーション）のレーサー（競技用車両）には、
オイルが入っている事を確認する為に、
薄い緑がかった透明のホースを、
ブレーキのマスターとリザーブタンクの間に使用しておりますが、
HRCは１レース毎のホースの交換を推奨しており、
また、
このHRCパーツを模擬した市販のカスタムパーツも、
ホースは頻繁に交換するよう推奨しているようです。
理由は、
ブレーキオイルの分子はホースの分子よりも細かい事から、
ブレーキオイルがホースより少しずつ染み出てしまい、
ブレーキオイルは吸湿性が高い事から、
染み出たブレーキオイルが空気中の水分を吸って、
ホースは汗をかいたような状態になってしまうからです。
また、
こうしたレーサーパーツに限らず、
ブレーキのマスターとリザーブタンクの間に使用するホースを、
「ブレーキオイルは油だから耐油性で大丈夫だろう」と、
ブレーキオイルには対応していない耐油性のホースや、
ブレーキオイルと成分が違うガソリン用のホース等を使用した場合、
同様にホースは時間が経ちますと汗をかいたような状態になってしまいます。
という訳で、
ストリートで使用する場合、
ブレーキのマスターとリザーブタンクの間に使用するホースは、
ブレーキパーツメーカー等が販売する、
黒い色の専用品を使用するしかないというのがこれまでの常識でした。
しかし、
当店で販売する海外から輸入したこちらのホースは、
HRCパーツよりもよりクリアな半透明のホースでありながら、
１年以上に及ぶテストの結果、
グリコール系フルード、シリコン系フルードに対応し、
時間が経過してもオイルは染み出ないというスグレモノと言ったホースとなっております。
また、
ホースは半透明の為、
アクティブ製の着色されたブレーキオイルを使用しますと、
中身の確認がより容易になると共に、
アクセントとして愛車のドレスアップにもお勧めです。
↑は、赤いブレーキオイルの使用例です。
ちなみに、
中が見えない黒いホースと違い、
ホース内が見える事から、
目視しながらホース内のエア（空気）をタンクの方に追いやる事が出来る為、
ドレスアップパーツというよりかは、
実際のブレーキオイル交換時のエア抜きの際にかなり便利である実用的な商品です。
↑の画像は、
市販のシリコンホースの使用例で、
ブレーキオイルに対応していないホースを使用しますと、
ブレーキオイルが染み出てしまい、
染み出たブレーキオイルが空気中の水分を吸湿する事で、
“汗をかいたような”状態になりますが、
この水分はブレーキオイルを含んでいる為、
これが塗装面などに付着しますと、
塗装をはがしてしまう事から、
市販のシリコンホースを使用した場合、
小まめに水分を拭き取る、
あるいはホースを交換する必要が有りました。
しかし、
当店で販売しております「スケルトン・リザーブタンクホース」は、
ブレーキオイルが染み出ず安心です。
↑は、
様々な種類のホースにブレーキオイルを入れて、
オイルの染み出しをテストしている様子です。
| ・透明ホース（水用） |
| ・シリコンチューブ |
| ・耐油燃料チューブ |
| ・KITACO製「ノンマスターカップKIT」に使用されているホース |
| ・当店で販売する「スケルトン・リザーブタンクホース」 |
画像左端から上記のホースの５日後のテスト結果ですが、
当店で販売する「スケルトン・リザーブタンクホース」以外は、
全てブレーキオイルが染み出てしまいました。
↑はテスト開始10ヶ月後の状態で、
１番右端の当店で販売する「スケルトン・リザーブタンクホース」は、
オイル漏れが無い事から油面の変化は無く、
それ以外はオイルが染み出す事から全て油面が下がってしまいました。
↑は、
リザーブタンクのニップルの外径がφ6.7（6.7mm）のＡＢＭサイオ・ビレットリザーブタンクと、
ニップルの外径がφ8（8mm）のニッシン製のラジアルポンプマスターに対する、
内径φ6.3のホースの装着例で、
内径φ6.3のホースはφ8（8mm）のニップルにも使用可能な為、
↑の画像のような組み合わせの場合には、
内径φ6.3のホースの使用がお勧めです。
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↑は、ＡＢＭサイオ・ビレットリザーブタンクや
ブレンボやゲイルスピード等の外径がφ7（7mm）のニップルにお勧めな内径φ6.3で長さが20cmのホースです。
ちなみに、
マスター側がニッシン等の外径がφ8（8mm）のニップルで、
タンク側がＡＢＭやブレンボ等の外径がφ7（7mm）のニップルの場合にも、
こちらのホースがお勧めです。
↑は、ニッシン等の外径がφ8（8mm）のニップルにお勧めな内径φ8.0で長さが20cmのホースです。
↑は、ニッシン等の外径がφ8（8mm）のニップルにお勧めな、
内径φ8.0の、
リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用にお勧めな、
長さが約30cmのホースです。
↑は、ニッシン等の外径がφ11（11mm）のニップルにお勧めな、
内径φ9.5の、
リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用にお勧めな、
長さが約30cmのホースです。
↑は、ニッシン等の外径がφ8（8mm）のニップルにお勧めな、
内径φ8.0の、
リザーブタンクとマスターシリンダーの距離が離れているリア用にお勧めな、
長さが約40cmのホースです。
↑は、「スケルトン・リザーブタンクホース（汎用）【内径φ8×20cm】」のZ1000への装着例です。
↑は、「スケルトン・リザーブタンクホース（汎用）【内径φ8×30cm】」のZ1000への装着例です。
↑は、
『スケルトン・リザーブホース（リア・タンクレス用）【内径9.5×10cm】』の装着例です。
注：こちらの商品は競技用車両用の為、
危険なので一般公道では使用しないで下さい。
↑は、
『スケルトン・リザーブホース（リア・タンクレス用）【内径8×10cm】』の装着例です。
注：こちらの商品は競技用車両用の為、
危険なので一般公道では使用しないで下さい。
↑は、ニッシン等のニップル径がφ11（11mm）のマスターにお勧めな、
ホースの内径がφ9.5のキットです。
↑は、ニッシン等のニップル径がφ8（8mm）のマスターにお勧めな、
ホースの内径がφ8のキットです。
ニップルにシリコングリス等をごく少量塗布した後、
予めプライヤー等でホースバンドを開いた状態でマスター側のニップルに通しておき、
その後ホースを差し込んだ後、
隙間からエアが入らないようホースバンドで締め付けて下さい。
また、
付属のホースバンドでは締め付けが弱いとご判断された場合には、
ワイヤーツイスターにてステンレスワイヤー等で締め付けておくのもお勧めです。
オイルを注入する際は、
↑のようなスポイトを使用するのがお勧めです。
また、
オイル注入時にオイルレベルが高すぎますと、
キャップをした際にホース内の圧力が高まり、
キャップが外れやすくなってしまう為、
あまりオイルレベルは高くしないようご注意して下さい。
↑は、
スケルトン・リザーブタンクホースを装着したCBR400RRベースのファイターと、
バグブロドットコム店長の山口で、
私が販売しています。
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| 【製品に関する注意】 |
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| 【取り付け時の注意】 |
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せっかくの透明なホースですので、
ブレーキオイルは↑の着色付きの使用がお勧めです。
ホースのみをご購入の場合 レターパックライト （全国送料一律360円） での発送も可能です！ 
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リア・タンクレス用をご購入の場合 スポイトもプレゼント！ |
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業務販売について 業務販売をご希望の業者様は、 ↑のリンク先を通読し、 内容を全てご理解して頂いた後、 記述している内容に従いご注文して頂きたく宜しくお願い致します。 また、 一般のお客様か業者様かの判断が出来ない為、 業務販売の可否や仕切り等については、 お電話でのお問合せでは即答出来ませんので予め御了承してください。 商品をご購入して頂いたショップ様 |
『スケルトン・リザーブホース（リア・タンクレス用）』を同時購入される場合には、 プルダウンでの追加購入が便利です。
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『スケルトン・リザーブホース（リア・タンクレス用）』を同時購入される場合には、 プルダウンでの追加購入が便利です。
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