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パッド＆ブレーキオイル交換
2024年4月30日
こちらは、
4月30日にお天気が良かったので、
ちょろっと堀切峠まで走った際のショットです。
そして、
戻ってきますと、
走行距離は5,000kmを越えてましたが、
通勤とかで使う原２スクーター以外で、
こうした中型のバイクにて１年でこんなに長距離を走ったのは、
生まれて初めてかもしれません。
ちなみに、
ZX-25Rの前に乗っていたZ400は、
Z400自体に罪は無いものの、
ハイスロが重過ぎとか、
ストリートを走る際に、
サーキットで使ってるフルエキからノーマルエキパイに戻すのが億劫など、
様々な理由にてストリートを走るのが苦痛でしたが、
ZX-25Rは電スロのままで手首が楽なのと、
乗り心地が良く振動が無いのと、
ストリート用のフルエキでサーキットとストリートを共用している事などから、
200km位の日帰りツーリングですとあまりストレスを感じないので、
信号待ちで止まる事が少なく、
一般車と出会う事も少ないルートを愛用している為か、
だいぶ距離が進んじゃう感じです。
しかし、
そのせいか、
ここ最近、
ブレーキが全然効かなくなってきてました。
2024年5月2日
という訳で、
この日は、
ブレーキパッドを交換する事に致しましたが、
前回の交換から2,409kmも走っていて、
距離だけでなく時効硬化なども手伝っていると思われますので、
これじゃー効かねーだろと思いました。
交換するパッドは、
前回と同じくメタリカのスペック３です。
でもって、
使用していたパッドを外してみますと、
恐らく斜めに減っている事で効きが悪くなってると予想していたのですが、
予想外にて、
パッドは左右上下の４ヶ所にて、
右の下側だけ7.1mmの厚さで、
それ以外は全部7mmと、
思いの他レーキー（キレイ）に減っていました。
ちなみに、
新品の厚みは7.45mmなので、
0.45mmも減っていた感じです。
もちろん、
残量が１mm以下になっても走りそうなプレスライダーさんとかであれば、
これで交換するなんて考えられないという調子かもですが、
私はサーキット走行もするので、
使っていたパッドは無慈悲に廃棄する事に致します。
そして、
パッドを外した後は、
キャリパーのピストンのロールバックを確認して、
そのままでも良好でしたが、
よりピストンをせり出してから清掃して、
更にロールバックを確認してから新品のパッドを組み込みました。
あと、
リザーブタンクのホースは、
リザーブタンク側の締め付けをバンドではなくワイヤーで締め付けていた為か、
少しフルードの漏れが有るようでした。
ちなみに、
リザーブタンクのニップルのポコチンのカリに当たる部分までバンドがかかってしまうからと、
ワイヤーで締め付けてましたが、
↑の画像のように、
CBR400RRの時はバンドで締め付けていたので、
今回バンドでの締め付けに変更してみる事に致しました。
また、
ホースのニップル挿入部分が広がっている可能性も有ったので、
この機会にホースは新品に交換する事に致しました。
という訳で、
これまでのやつは使用するにつれて白っぽくなっていたので、
新品になった事で透明感が復活致しました。
それから、
リザーブタンクのフタからも若干フルードが漏れているようだったので、
ダイヤフラムのラバーも↑の画像の右側の新品に交換する事に致しました。
パッドを交換し、
リザーブタンクのホース交換とエア抜きをかました後は、
ディスクローターの表面をアセトンで拭いて、
脱脂と共にローター表面を掃除しておきました。
その後、
サンビーチまで試運転しましたが、
パッドは当たりが出た後は、
フツーに効きは回復しました。
やはり、
レース用のパッドを2,000km以上も使うもんではないようです（笑）。
リザーブタンクのホースは、
繰り返しになりますが、
透明感がパネェです。
あと、
以前ですと、
青いブレーキフルードは日光に当てるとすぐに透明になっていたのですが、
ここ最近は、
昼間に走っているというのに、
ほとんど色落ちはしなくなったので、
ひょっとして使われている色粉が、
紫外線に強いモノに進化したのでしょうか？
夏の強い紫外線だとまた透明になるかもしれませんので、
正確には不明ですが、
紫外線に強くなっているようなら嬉しいと思います。(^^)
★備忘録★
ブレーキパッド交換前の走行距離：2,613km
ブレーキパッド交換後の走行距離：5,022km
走行距離：2,409km
新品時のパッドの厚み：7.45mm
交換時のパッドの厚み：7mm
使った量：0.45mm
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| トランスペアレント・リザーブタンクホース |
| ◆ブレーキフルードは染み出ず汗をかかないスグレモノです◆ |
2024年5月11日 スパコルV4に交換＆レーサー化
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