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ありがとう＆さよならZX-25R
M.S.L.HOBBYで４発を使って38秒台を出すとか、
現在58歳の年寄りが生意気な事をほざいておりましたが、
2025年の年末に熟考した結果、
本当は来年（2027年）の60歳以降にバイクをダウンサイジングするつもりだったものの、
39秒フラット付近で走っておりますと、
最終コーナーのクリップ付近ではフルバンク中にパワーバンドに入れていて、
「ここでハイサイドになったら死ぬ」
という恐怖心が脳裏をよぎると共に、
サーキット走行に年間100万円は使い過ぎだと自省して、
少なくとも半分は老後資産として貯えたいと、
予定を前倒しすると共に、
経費削減も兼ねて、
車両をGSX-S125等にダウンサイジングすべく、
約３年間に渡り４発の咆哮を楽しませてもらったZX-25Rは、
正月の間約１週間かけて、
高価なアフターパーツは外し、
ノーマルパーツに戻す事で、
早い話が手放す事に致しました。
という訳で、
以下には、
ご購入をご検討して頂く際のご参考に、
各部の説明をさせて頂きたいと思います。
また、
ページの一番下には、
買い物かごも設置させて頂きましたので、
ご購入されたいという方は、
そちらでご購入して頂ければ幸いです。(^^)v
タンク下のフロントのカウルまで伸びるカウルは、
サンダーで無慈悲にぶった切ってしまっているので、
丸目１灯ネイキッドの状態は維持して手放そうと思います。
ちなみに、
ハンドル周りはノーマルに戻し、
キャンセルしていたABSは復活させています。
マフラーもノーマルに戻しましたが、
排気音が超絶静かで、
試運転してみますと、
低速も安定していて乗りやすく、
正直、
ストリートで乗るならマフラーなんて変えない方が良いと思いました（笑）。
あと、
ステップ周りもノーマルに戻したら、
シフトフィールが最高に良く、
こちらも、
正直、
ストリートで乗るならノーマルが一番イイと思いました（笑）。
装着しておりましたアフターパーツは孫オクで売る予定で、
本当だったらフェンダーレスキットも外して、
中古で値段が付かないどころか売れるかどうかも怪しい、
ノーマルのリアフェンダーに戻し、
フェンダーレスキットは別で売った方がお金にはなるのですが、
せっかく丸目１灯にしたカスタム車だと言うのに、
あのクソダサいノーマルリアフェンダーに戻すのは、
私の個人的な美的センス的に耐えがたいと思ったので、
リアのフェンダーレスキットは、
あえての " そのまま " としています（笑）。
逆説的には、
丸目１灯のネイキッド化とフェンダーレス化だけで、
十分に魅力的なルックスのバイクだと自負しております。(^^)
納車時からノーマルマフラーの状態で乗った事が無かったのですが、
最後に手放す際に試運転でノーマルマフラー状態で乗った所、
ノーマルマフラーの静けさと乗りやすさに惚れ込んだ為か、
このノーマルサイレンサーのルックスも最後になって好きになってしまい、
正直、
ストリート用としてまだ取っておきたいという気分にもなりました（笑）。
ハンドルとバーエンドは新車時に外していた為、
試運転で18km装着していただけです。
タンクは右側はキレイです。
タンデムシートは新車時に外していた為、
試運転で18km装着していただけです。
初めて転倒した際に、
テールカウルの右側に自分の足（ブーツ）でキズを付けていますので、
気にならないという方か、
ご自身で交換しても良いという方にお勧めです。
ちなみに、
新品価格は17,490円（税込）のようで、
気にならないという方向けに、
あえて当方では交換しませんでした。
下の方には小キズも有ります。
マスターシリンダーは新車時に外していた為、
試運転で18km装着していただけです。
また、
ブレーキオイルはDOT4の新品に交換しています。
ブレーキレバーはマスターと共に新車時に外していた為、
試運転で18km装着していただけです。
転倒時に、
メーターの黒いプラスチックのカバー部分にキズが入っています。
転倒センサーは、
メーターステーに水平に取り付けている為、
正常に機能しています。
ミラーは、
左右で定価が49,800円（税込）と高額な、
ワンダーカインド・ハンドルバーミラー【ブラック】を装着していて、
また、
装着に当たって、
左右で定価が7,360円（税込）の
CNC削り出しM10×1.25用ミラーホルダー（取り付けピッチ32mm用）を使用していて、
ミラー部分だけで57,160円（税込）となり、
この部分の所有する満足感が異常に高いです（笑）。
フロントフェンダーは、
上側は割とキレイです。
余分なハーネス類は、
無理やりフレームに押し込んでいて、
こうした雑な処理に耐えられないという方は、
ご自身で納得出来る状態にして頂くか、
気にならないという方にお勧めです。
ネイキッド化する為に、
新車時に思い切ってサイドのカウル部分はサンダーでぶった切ってます。
右側のタンク下部に、
小さなキズが有ります。
ウィンカーは、
４個で定価が43,800円（税込）の、
ガッツィーニ・LEDウィンカー・エンリコに交換していて、
正常に点滅するよう、
ウィンカーリレーも交換しています。
ZX-25Rは、
ノーマル状態ですと、
せっかくのツインスパーフレームをカウルで隠してしまっていますが、
ネイキッド化により、
このツインスパー部分が露出されクールです。
タンデムステップやステップ周りは新車時に外していた為、
試運転で18km装着していただけです。
また、
リアのストップランプスイッチは、
バックステップに交換していた際に装着しておりました、
油圧式をそのまま使用していますが、
そのおかげで、
ペダルの高さを変えても、
スイッチの位置の調整が省けるので便利です。
クランクケースカバーには、
転倒時についた擦り傷が有りますので、
ご自身で交換するという方か、
気にならないという方にお勧めです。
ちなみに、
新品価格はカバーとガスケットの合計で12,870円（税込）のようです。
また、
オイルとオイルフィルターを交換してから46kmしか走っていませんが、
サーキット走行を意識して、
オイルレベルはロアーレベルギリギリの為、
ストリートでの使用で心配だという方は、
ご自身で再度交換し、
その際にお好みのオイル量にして頂ければ幸いです。
ちなみに、
オイルと添加剤は下記のリキモリ製を使用しています。
『Motorbike 4T Synth 5W-40 Street Race』の商品ページ
『Motorbike OIL Additive MoS2 SHOOTER』の商品ページ
オイルフィラーキャップは、
ワイヤーロック出来る、
削り出しのアフターパーツに交換しています。
フレームクラッシャーになると悪名高い、
純正のスライダーは使用せず、
バトルファクトリー製のクラッシュプロテクターを、
エンジンマウントと共締めにしていますが、
このプロテクターのおかげで、
４度の転倒にも関わらず、
だいぶ車体が守られました。
そして、
手前みそですが、
個人的にもこのプロテクターは超絶にお勧めなので、
あえてノーマルのスライダーには戻さずに、
このまま出品します。
ラジエーターリザーブタンクは、
ネイキッド化に伴い、
レーサーが使用する目立たない小さな黒いタンクに交換しています。
ちなみに、
タンク中央の白い点はただの汚れで、
撮影後には取り去ってます。
フロントフェンダーの右側下部にキズが有ります。
キャリパーは、
割とすぐにブレンボ製に交換していた為、
400km程度しか使ってなかった感じです。
パッドも殆ど使ってない感じです。
マフラーは新車時に外していた為、
試運転で18km装着していただけで、
装着時にアセトンで脱脂してから始動し、
若干焼き色が付いてますが、
かなり新車時に近い状態だと思います。
また、
O2センサーのカプラーの抜き差しにより、
メーターの警告灯が点灯しましたが、
その後、
車体を購入したカワサキプラザ宮崎さんにて、
警告灯は消してもらってます。
見えない場所だからと、
悪徳業者であれば、
マフラーはそのまま交換しちゃいそうですが（笑）、
エキパイのガスケットもちゃんと新品に交換致しました。
ちなみに、
↑は交換前の古いやつです。
前述のように、
ちゃんと新品のガスケットを取り寄せました（笑）。
↑は、
ちゃんと新品を使ったという証拠画像です。(^^)v
オイルフィルターにはワイヤーロックもかましています。
フロントのディスクローターは新車時に外していた為、
試運転で18km装着していただけです。
リアブレーキは制動目的では殆ど使用していなかった為、
リアのディスクローターも殆ど減ってない感じです。
前述のように、
フェンダーレスキットはあえてそのままとしていますが、
鉄板をプレスで曲げただけと言った安っぽいやつではなく、
ギルドデザイン製の高品質なモノで、
新品価格は28,600円（税込）の商品です。
なんか、
書いててやっぱりフェンダーレスキットは中古で売りたくなってきましたが、
自分の中の美意識を優先してこのままとします（笑）。
この、
削り出しのブリッヂ部分が超絶クールでクラクラきます（笑）。
明るい場所でのメーター点灯時です。
店内を真っ暗にした際のメーター点灯時です。
新車時からずうっとトラコンはカットしておりましたので、
トラコンを効かせたい方は、
ご自身でセットして頂ければ幸いです。
すでに絶版の、
【INSERT BEFORE FIGHT】（戦う前に挿せ！）キーホルダー【2.0】も、
当店のお客様の属性証明として、
そのままお付けします。(^^)v
これが噂の定価が3,680円（税込）の
CNC削り出しM10×1.25用ミラーホルダー（取り付けピッチ32mm用）で、
これまで１個も売れずデスストックしていたのですが、
まさか自分のZX-25Rを手放す時に活躍するとは思いませんでした（笑）。
ちなみに、
手前みそですが、
ミラーと共に、
CNC削り出しでクールです。
交換していた『マルチクリップ』のハンドル位置の調整時に付けてしまったのか、
フロントフォークの左側のトップカバーに打痕傷が有ります。
運転中の視認性には全く問題有りませんが、
左側のミラーの鏡面部には、
近くで見るとアザのような部分が有ります。
サーキット走行でのハングオン時に、
バンクセンサーか何かでキズ付けてしまうのか、
左側のニーグリップ部分にキズが有り、
上側は似た色でタッチペンをかましています。
左側のテールカウルも、
転倒時に自分の足（ブーツ）で付けた小キズが有ります。
右側同様、
左側もハンドルやバーエンドは新車時に外していた為、
試運転で18km装着していただけです。
クラッチレバー＆ホルダーは新車時に外していた為、
試運転で18km装着していただけです。
右側同様、
ミラーも割とキレイです。
しかし、
サイドのプロテクター部分には、
ご自宅のマンションにバイクを停めた際、
壁にちょっとぶつけて付けてしまったキズが有りますが、
この部分だけでも販売していますので、
どうしても気になるという方は、
この部分だけを交換すれば安上りです。
ワンダーカインド・ミラー用スペアパーツ：スクラッチプロテクター
メーターECUはタイラップ止めしています。
誰もこんな所は見ず、
誰も褒めてはくれませんが、
個人的には、
この専用の削り出しのメーターステーを自慢したいです（笑）。
サーキットでのパワーアップを狙って装着していた、
絞られた吸入口をカットしたラムエアダクトもお付けしますが、
特に無くてもフツーに走るので、
前方から虫とかが入るのがイヤだという方は、
取り外して走ると良いかと思われます。
サイドのカウルは暴力的にサンダーでカットしている為、
近くで見ると切り口はあまり美しくないですが、
遠目に見れば良く分からないので、
そんなコマケー部分など気にならず、
丸目１灯化された全体のルックスに惚れ込んだという、
豪胆な方にご購入して頂きたい１台です。(^^)
ヘルメットホルダーは新車時に外していた為、
試運転で18km装着していただけです。
タイヤ交換は専門の業者様に依頼し、
タイヤチェンジャーを使って交換していたので、
ホイールにガリキズ等も無く割とキレイです。
タイヤはストリート用としてピレリ製のエンジェルGTⅡの、
フロントは120/70、
リアは160/60と、
ZX-4Rと同サイズの太いタイヤを履かせていて、
溝が多い事から、
太いルックスと相まって、
むしろヘビーデューティー感を醸し出しています。
また、
なかなか減らないタイヤとしても有名で、
私自身は約6,000km位使ったと思いますが、
使い方によっては、
あと5,000kmは使えるかもしれません。
ちなみに、
個人の主観として、
のんびりツーリングレベルではグリップ感に不満は全くなく、
逆に急に路面がウェットになった際などは、
むしろ安心感が高く良いタイヤだと思いました。
走行の度にシュアラスターのゼロフィニッシュで磨いていた為か、
前述のように、
ホイールは割とキレイです。
ジャーマン・ストリートファイターを彷彿させる、
新品定価1,690円（税込）の、
アイアンクロスエアバルブキャップもオマケでお付けします。(^^)v
フロントフォークは、
1,002km走行した時点でオイル交換していて、
バネの機能しかない右側は、
カワサキ指定の『SS-47』というオイルを使用し、
ダンピング機能が有る左側は、
リキモリ製の15Wと、
固いオイルに交換している為、
ノーマルより減衰は強めのセットとしています。
また、
画像のようにオイル漏れや、
室内保管の為、
インナーの錆等は皆無です。
左側も、
右側同様のエンジンマウントと共締めのクラッシュプロテクターをお付けします。
４回目の最後の転倒時には、
クランクケースカバーの下側にキズが入ってしまいましたので、
ご自身で交換するという方か、
この程度なら気にならないという方にお勧めです。
ちなみに、
新品定価はガスケットと合わせて、
8,492円のようで、
個人的には思ったより安いです。
右側と同じく、
ステップ周りは新車時に外していた為、
試運転で18km装着していただけです。
また、
サイドスタンドは、
M.S.L.HOBBYというサーキットの、
内側の盛り上がったゼブラゾーンに、
バンクしながら走っていた際に当たったキズが有ります。
右側と同じく、
タンデムステップは新車時に外していた為、
試運転で18km装着しただけです。
前後のスプロケットは新車時に外していた為、
試運転で18km装着しただけです。
また、
チェーンはノーマルに戻すのがメンドーだった為、
新品定価が41,580円（税込）と高価な、
EK製のスリードをそのままお付けします。
フロント同様、
リアホイールも割とキレイです。
ノーマルハンドルは垂れ角が大きいので、
より『あいララ』（あいつとララバイの意）感が強く、
副次的なメリットとして、
ミラーの位置も低くなり見た目がクールになり、
ワイドにもなる事で視認性も高いです。
新規格にも適合している、
ナンバーの淵を隠す事の無いナンバープレートホルダーもオマケします。
テールランプは、
近くで見ますと、
跳ね上げた砂や砂利等が当たった打痕傷が有ります。
サイレンサーは非常にキレイです。
当方で黒くタッチペンしておりますが、
残念ポイントとして、
転倒時にサイレンサーの取り付けボルトが当たってしまった感じにて、
スイングアームの右側にキズが有ります。
最も残念なポイントとして、
御覧のようにレーシングスタンドの使用に問題は無いのですが、
転倒時に、
スタンドフックを取り付けるスイングアーム側のボスが少し曲がってしまいました。
前方から見ますとこんな感じで、
この程度なら気にならないという方か、
ヤフオクで数千円程度の中古品が山のように出品されているので、
いざとなったら、
それらで代替するか、
オーバー製のスイングアーム等に交換するので、
別にどうでも良いという方にお勧めです。
リアブレーキを殆ど使ってなかったので、
リアのパッドもあまり減ってません。
リアタイヤも溝は十分に有ります。
また、
サイズが160なので、
見た目に迫力が有ります。
スリップサインまでもだいぶ余裕です。
繰り返しになりますが、
ホイールは割とキレイです。
↑は、
ノーマルマフラーに交換した後の、
エンジンの始動と吹け上がりが分かる動画で、
セル一発で始動出来、
8,542kmの走行距離に対して、
12回もオイル交換をしていた為か、
エンジンの調子はすこぶる良いです。(^^)v
そうそう、
忘れていましたが、
ECUチューンもかましていて、
内容は上記となります。
↑は、
ABSユニットを戻した際のブレーキのテストの為に、
近所のサンビーチまで往復で18km試運転した際の記念撮影です。
なんか、
車高が下がり足つき性も良く、
エンジンのフィーリングやシフトフィールも良く、
早い話が非常に乗りやすくなったので、
今更ながらにノーマルの出来の良さに感動しました（笑）。
2023年式のNinja ZX-25Rの中古車相場は、
走行距離や車両の状態によりますが、
車両本体価格で80万円前後から90万円台、
支払総額では90万円台～100万円前後との事で、
少し弱気な価格設定かなとも思いましたが、
４回も転倒している事から、
良心の呵責も手伝い、
とりあえず価格は69万8,000円（税込）としてみました。
ちなみに、
Z250の乗り出し価格は76～78万円位なので、
新車のZ250を買うのなら、
中古でも４発の咆哮やシフターが味わえる、
私のZX-25R SEの方がお得感が有ると思われますが、
いかがでしょうか？
あと、
ホーネット250の中古車相場は、
車両本体価格で40万円台後半から70万円台、
乗り出し価格では60万円台から80万円台のようですが、
ネイキッドの250ccの４気筒を味わおうとして、
現行車に無いからと、
かなり大昔のバイクを買いますと、
故障の多さや部品供給の悪さで苦労するとも思われますので、
そんな意味でも、
私のZX-25R SEは、
かなりお得なんではないかと、
手前みそに考えています。
あと、
現時点では、
当方で陸送の手配が出来ませんので、
当店まで引き取りに来られないという場合には、
ご購入者ご自身で陸送の手配をして頂きたく宜しくお願い致します。
また、
狭い場所で保管していて、
次期マシンの保管や、
他の作業をしたい為、
陸送の手配をされる場合には、
購入日から10日以内には引き取りの手配をして頂き、
11日目以降からは、
１日当たり1,000円の保管料を頂きたい所存ですので、
宜しくお願い致します。
★装着している高価なアフターパーツ類★
ワンダーカインド・ハンドルバーミラー【ブラック】：49,800円（税込）
CNC削り出しM10×1.25用ミラーホルダー（取り付けピッチ32mm用）：7,360円（税込）
ガッツィーニ・LEDウィンカー・エンリコ：43,800円（税込）
ギルドデザイン製フェンダーレスキット：28,600円（税込）
EK製スリードチェーン：41,580円（税込）
 ZX-25R SE（2023年式）カスタム車【中古】 ※スペアキーも有ります※ （2026年1月14日11時9分販売開始）
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