カワサキZX-25R SE（2023）　リアブレーキレスのテスト＆記念撮影

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リアブレーキレスのテスト＆記念撮影

2023年7月6日

この日は、
まずは転倒により曲がってしまったウィンカーステーと、
ナンバープレートベースの交換をかます事に致しました。

ウィンカーステーは、
とりあえずペンチでグニュグニュっと曲げて使ってましたが、
上の新品に交換する事に致しました。

まっすぐなウィンカーステーを当てた比較で、
ナンバープレートベースも、
本当に数ミリと言った微細なレベルで曲がってましたが、
このナンバープレートベースを使っていなかった場合、
ナンバープレートはもっとグニャっと曲がっていたかと思われます。

↑は、
取り寄せた新品のウィンカーステーとナンバープレートベースで、
新品は気持ちがイイです。(^^)

ちなみに、
ナンバープレートベースは、
これまでの人生ではPOSH製の、
周りにフチが有るやつを愛用しておりましたが、
" おかみ " の気まぐれにより、
最近になってナンバーの周りにフチがあるやつが禁止されてしまった為、
ZX-25Rからは、
ナンバーと同一寸法のただの板で出来た、
キタコ製のやつを使う事にしておりました。

全く、
フチが有ると無いでなんの違いがあるのか、
フチが有って一体だれが損失を被るのか、
相変わらず " おかみ " の考える事は理解不能な事が多いですが、
まー得意の楽観主義を発揮すれば、
フチが無い方がシンプルなルックスになるので、
まーいいかなという感じでも有ります（笑）。

ちなみに、
以前に見た300万円の新車のリッターSSが、
バイクはピカピカでカッコイイのに、
何かにぶつけたか何かでナンバーが曲がっていて、
クソダセーと思った事が有りましたが、
数百万円のバイクを買えるクセに、
こんな１回のガソリン代よりもヘタしたら安上りなパーツの購入もしない人に対して、
私は理解に苦しみますが、
仮に私がバイク屋さんを経営していた場合、
バイクをご購入されるお客さんには、
全員このナンバープレートベースを購入させる事と思います。

でもって、
このナンバープレートベースの購入を渋る方だった場合には、
とてつもなく低いリスク管理能力だと判断し、
バイクの購入はお断りさせて頂く事と思われます（笑）。

という訳で、
これを読む方も、
バイクのナンバーが曲がっていると、
例え車体がカッコ良くても、
とんでもなくクソダサいルックスになる為、
これ位の出費は甘受して頂きたいという思いを込めて、
ご親切に品番も↓に記述しておきます（笑）。

『KITACO ナンバープレートベース』
品番：0901-657-00050

注：キタコさんから金はもらってません（笑）。

それから、
新品のウィンカーステーとナンバープレートベースを交換する前に、
フェンダーレスキットと車体の間に挟むアルミ製の丸いカラーが、
コロコロ転がって紛失しそうだったので、
接着剤で接着させておきました。

という訳で、
曲がったウィンカーステーとナンバープレートベースは交換し、
ナンバープレートはまだキズ有り状態ですが、
新しいナンバーさえ届けば、
後はナンバーを交換すれば良いという状態にしておきました。

その後、
外装を戻して、
とりあえず走れる状態に致しました。

それから、
４ヶ所に装着しているクラッシュプロテクターが、
全てキズ有り状態だった為、
見た目をよくするという意味も有りますが、
フツーに走っててプロテクターが地面に当たってないかを正確に把握すべく、
プロテクターは４ヶ所全てを新品にする事に致しました。

という訳で、
ちゃちゃっと新品に交換致しました。

それから、
前回のレポートで、
リアのブレーキホースを交換した旨をお伝えしましたが、
長いホース２本から短いホース１本に交換したからと言って、
軽量化の効果もそれ程期待出来ないし、
使ってないのだったらなおさら、
ただの出費ライクなホース交換などする必要が有ったのか、
視聴者様も不信に思われたかもしれませんが、
ホース交換は伏線で、
私はZ400の時に使っていたバックステップのプレート部分を予備に持っていた為、
リアブレーキが有る状態から、
サーキット走行用に、
リアブレーキレスの状態にすぐにスイッチ出来るよう、
まずはリアブレーキのホースを短くしておいたのでした。

しかし、
バカなので、
ホースをスイングアームから出ているステーに通して取り付けてました（笑）。

なので、
ちゃちゃっとホースの取り回しを変えました。

私は自分で勝手にマスター取り付けステーにステップを取り付けてますので、
２枚のステーを重ねた状態でボルトで固定し、
すでに穴が開いているステーの穴にドリルの刃を挿し込んで、
全く同じ位置にステップ取り付け用の穴を開ける事に致しました。

という訳で、
インスタントに同じ位置に穴を開けた２枚のステーです。

ちなみに、
Z400用とZX-25R用は全く同じモノかと思ってましたが、
微妙にデザインが異なりました。

でもって、
↑が、
リアブレーキレスの状態で、
個人的に全く使わないリアブレーキが取り付けてありますと、
後ろ髪を引かれる感じでテンションダダ下がりとなりますが、
これでやっと自分を取り戻せた気分です（爆）。

でもって、
クラッシュプロテクターは４ヶ所全てで70mmの長さのやつを取り付けておりましたが、
ブレーキペダルが無いという事で、
こちらのステッププレートには、
100mmの長さのやつを取り付けてみましたが、
70mmプラスブレーキペダル仕様よりも、
ちょっと外側にハミ出る感じなので、
ひょっとしたらフツーに走ってても地面に当たってしまうかもしれません。

↑は、
リアブレーキ有り仕様のステップ周りとリアキャリパーの重量です。

↑は、
リアブレーキレス仕様のステップだけの重量で、
約1.2キロも軽量化されちゃいます。

しかし、
まだしばらくはストリートも走りそうだったので、
フツーにリアブレーキ有り仕様に戻してこの日は終わりました。

2023年7月7日

この日は、
午前中までは雨でしたが、
午後から晴れたので、
タイヤが太い状態で記念撮影しようと、
ご近所のサンビーチまでやって来ましたが、
平日な事とあわせて、
午前中雨だったせいか人もクルマも全然居ない感じでした。

少しずつ角度を変えて撮影してみましたが、
一番最初のやつが背景も美しかったので、
ホームページのトップページ用として採用してみました。

バスストップの鉄柱と共に記念撮影致しましたが、
バックのバスケのコートと、
その奥の海など、
地上天国感がパネェ場所です。

真横のショットです。

メーターの幅にハンドルも納まっている事で、
視覚的安定感が有ります。

意味が分からないという方向けに、
赤い線を引いてみました。

こうしたアップで撮った際に、
フレーム脇のコネクターやハーネスが写らなくなって良かったです。(^^)

リアタイヤは以前よりかはトイフーに（太く）感じられます。

上側は110/70＆140/70の時の画像で、
下側は120/70＆160/60の画像で、
サイドの接地面が明らかに増えてますが、
これでエッジグリップが良くなるのか、
実際に走るまでは分からないので、
次回のサーキット走行が楽しみです。(^^)

ちなみに、
Z250SLに鞍替えしたカワサキプラザ宮崎さんのスタッフの野上さんが、
18日（火）に走りたいという事なので、
今の所この日に走りに行く予定です。(^^)v

2023年7月13日　M.S.L.HOBBYで65回目の走行

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