カワサキZ400　ファイナル変更＆イニシャル調整

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Home　＞　その他のコンテンツ　＞　私のファイター　＞　マイ・Z・ミドファイター・Z400　＞　2022年10月11日

ファイナル変更＆イニシャル調整

さて、
スロットルオン時のパワー感が欲しいという事で、
今年の前半はショートのファイナルで色々探っておりましたが、
それとは一転、
前々回からファイナル自体はウルトラショートにして、
これまでの２速と３速で走るノリから、
３速と４速で走る事で、
実際にはかなりのロングで走るというのを試しておりましたが、
ライダーの疲労度は減るという効果はあるものの、
前回のファイナルでは、
ちょっとロング過ぎで、
低速コーナーの回頭性が悪く感じたので、
ストレートでシフトアップした際の上のギヤのレシオはそのままで、
コーナーを周る際の下のギヤは、
もうちょっとショートにして次回は走ってみようかと思いました。

という訳で、
一体何回変更してるんだという調子にて、
ファイナルを変更する事に致します。

今回はドライブスプロケットも交換する為、
予めドライブスプロケットのナットを外しておきます。

次にはリアの47Tのスプロケットを外します。

でもってちゃちゃっと43Tに交換致しました。

すると、
チェーンは御覧の通りダラ～ンとしちゃいました。

そして、
リアのアクスルシャフトを目一杯後ろ側に引いてもチェーンは張らず、
「全くメンドクセーなー」
と思いながらも（笑）、
毎度の「掘った穴埋める」ライクな不可抗力にて、
つい先日に延長したばかりのチェーンを詰める事になりました。

という訳で、
無事にチェーンも短くして、
13T×47Tから、
14T×43Tに変更し、
次回は以前のように２速と３速を使って走ってみようかと思います。

↑の折れ線グラフは、
時速50キロで走っている際の回転数の比較で、
左端は３速と４速で走る事にした前々回で、
真ん中は前回で、
右端は次回で、
青い線が低速コーナーで使う際のギヤの回転数で、
オレンジの線が中速コーナーとストレートで使う際のギヤの回転数で、
青い線とオレンジの線が近い程ギヤがクロスしている感じです。

ちなみに、
次回の予定では、
ストレートで使うギヤ（次回は３速）は、
前々回の４速と近いギヤレでありながら、
ギヤ間のクロスは犠牲にして、
前々回よりもコーナーを周っている際は、
回転数が高くなるというセットです。

意味分かりますでしようか？（笑）

ちなみに、
↑の赤い線は、
シフトアップした状態で高いギヤで走るコーナーですが、
このコーナーは回頭性よりも、
スピードをのせて進入する事の方が重要なので、
ギヤレはそのままで、
低速コーナーはコーナーリングスピードよりも、
ちょっと立ち上がり重視にする、
みたいなニュアンスのファイナル変更です。

そして、
過去にサブ40（40秒切り）出来た時のファイナルは、
13T×43Tや13T×41Tだったので、
次回の仕様である14T×43Tは、
その時よりもロングではある為、
ロングであればリアがパワーで流れる懸念もあまり無くなった事から、
どちらかと言うとバンク角の方が欲しいという事や、
キャスターが立っている方が良いという事で、
次には、
リアのイニシャルを加圧する事に致しました。

という訳で、
リアのイニシャルは1.5mm加圧致しました。

では、
次回はこの仕様で走ってみたいと思いますが、
10月15日の土曜も18日の火曜もお天気が悪そうなので、
次回の走行は22日の土曜か25日の火曜になりそうです。

あと、
カワサキプラザ宮崎さんでは、
お客さんも巻き込んで、
Z125PROでM.S.L.HOBBYを走るノリを推進しているようなので、
それらの人達と一緒に走れるようになれば、
それはそれで楽しみです。(^^)

2022年10月20日　再度ブレンボ製パッドに交換

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