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９回目のオイル交換＆イニシャル調整
ストリートを走っていた際、
ギアポジションが表示されなくなるというトラブルが、
ファイナルがショート過ぎという事が原因だったと言うのに、
ニュートラルのセンサーの故障だと思い、
センサー交換の際にオイルも交換しておりましたが、
それまで使っていた5W-40から、
しばらくは暑い夏の間ストリートを走っていそうだという事で、
10W-60という硬いオイルに交換し、
急場しのぎ的要素も相まって、
普段は替えているオイルフィルターを替えていなかった事から、
オイルレベルがいつもよりも高く、
そんなこんなでサーキットでは吹け上がりが悪い印象があった為、
本当の所はそれでどれだけタイムがスポイルされていたのか分かりませんが（笑）、
精神衛生上の配慮にて、
早い話がこの日は以前の5W-40のオイルに交換する事に致しました。
今年の初め頃に買っておいたやつの為、
オマケの添加剤も付属してるやつですが、
この添加剤を使うとギアがスコスコ入る印象もあったので、
またまたこの添加剤入りの状態で走りたいという下心も有りました。
更には、
オイルと同じリキモリ製にて、
フラッシングオイルというものも有ったので、
ストリートオンリーで走ってる方に比べればかなりオイル交換の頻度が高い事から、
こんな事はやらなくても良さそうなものの（笑）、
見えない所もレーキー（きれい）にしたいという思いから、
こちらのフラッシングオイルも使って、
エンジン内部の洗浄もかます事に致しました。
前述のように、
オイルレベルはアッパーレベル程度まで高く、
サーキット走行ではデメリットしか有りません。
フラッシングオイルの説明にて、
温めたオイルに注入するよう指示が有ったので、
エンジンが熱くなるとワイヤーロックのワイヤーとかを外す際に火傷の可能性もある事から、
エンジンが冷えている内にワイヤーロックのワイヤーを外しておきました。
フルエキとは言え、
アイドルであればかなり静かなものの、
一応ご近所に対する配慮にて、
バッフルを付けておきました。
水温で70℃位まで温めた後、
フラッシングオイルを注入し、
その後に推奨通り10分間アイドルさせましたが、
他の車の交通もあるので、
アイドルならほとんどご近所迷惑にはなりませんでした。
フラッシングしたオイルを抜いている所です。
オイル受けが黒いので、
汚れが取れたのかどうかイマイチ良く分かりません（笑）。
今回はデフォルトチックにちゃんとオイルフィルターも交換する事に致しました。
新品のオイルフィルターとドレンのワッシャーです。
オイルを抜き、
新品のオイルフィルターを取り付けた後、
ワイヤーロックをかましました。
普段は２リッターをそのまま何も考えずに入れちゃうのですが、
吹け上がり重視にて、
50ccほどジョッキに残して、
オイルレベルはロアーレベル近くにしときました。
ジョッキに残した新品のオイルは、
使い道も無いので、
無慈悲に廃棄致しました（笑）。
ストリートで多少使っていたオイルを抜き、
新品の状態で次回は走れるので、
精神衛生的にも気分がイイ感じです。(^^)
その後、
思い出したかのように、
リアのイニシャルを強める事に致しました。
ナットのピッチは1.5mmのようです。
それを２回転締め込み、
３mmイニシャルをかけ、
黒く見えるネジ部を８mmから11mmとしてみました。
これで、
最終コーナー手前の右コーナーにて、
ブーツのつま先に余裕が出来ると嬉しい感じです。
という訳で、
あとはフロントのブレーキパッドを交換すれば、
次回の走行の準備はOKという調子ですが、
パッドはギリギリ金曜に届く予定の為、
とりあえず先週に引き続き、
今週も10月9日（土）にM.S.L.HOBBYに走りに行こうと思います。(^^)v
★オイル交換の備忘録★
| 前回のオイル交換時の走行距離：5,983km 今回のオイル交換時の走行距離：6,231km 走行距離：248km サーキットでの走行距離：28km ストリートでの走行距離：220km |
2021年10月8日 ヘルメット新調＆メタリカ製パッドに交換
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