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クラッチレバー＆チェンジペダル交換他
注文しておりましたクラッチレバーやチェンジペダルが届いていたので、
この日はそれらへの交換をかます事に致しました。
その前に、
キャリパーの取り付けボルトですが、
このボルトは鉄製を使っていると、
洗車後にすぐに六角レンチが入る部分に錆が出て汚らしくなってしまう事から、
ステンレス製のボルトを使っていたのですが、
シングルディスクですと、
私がM.S.L.HOBBYを走る場合、
キャリパー部分にかなり負担がかかっている事が伺えたので、
見た目よりも剛性重視にて、
このボルトを鉄製に変更する事に致しました。
しかし、
錆びるのはやっぱりイヤなので、
取り付ける前には、
ボルトの頭部分にシュアラスターのゼロフィニッシュを塗りたくっておきました（笑）。
ちなみに、
鉄製のボルトは銀色の点々みたいなのが表面にあるので、
アルマイトが飛んで銀色の点々が付いたキャリパーと、
“おそろ”と言ったルックスになっちゃいました。
その後、
↑のドイツより取り寄せた、
ＡＢＭ製のシント・ビレットレバーを取り付ける事に致しました。
↑は、
使用に当たっては問題無いですが、
キズモノとなってしまったレバーで、
「甲子園の土」ならぬ、
「鹿児島県の土」も持ち帰って来てしまってます（笑）。
という訳で、
ちゃちゃっと新品に交換致しました。
でもって、
古いやつは予備に取っておく事に致しました。
ちなみに、
古いのと新しいのでは、
アジャスターのデザインとボルトの形が少し変わっていて、
軽くマイナーチェンジしています。
それから、
前回の取り付けで、
長過ぎてしまった右側のクラッシュプロテクター用のボルトですが、
150mmでは長過ぎたので、
130mmというのを取り寄せてみました。
しかし、
全ネジタイプではなく半ネジタイプだった事から、
そのままではプロテクターは空回りしてしまったので、
5mmのカラーを追加して、
締め付け可能な状態に致しました。
という訳で、
以前よりも右側のクラッシュプロテクターは5mm多く飛び出す事になりました。
それから、
別注にてカラーを黒くする事で、
少し取り寄せに時間がかかっていたものの、
チェンジペダル類も届いていたので、
こちらも交換する事に致します。
ちなみに、
左端のペダル先端部分は、
今後の予備として取り寄せておきました。
あと、
レバーと共にドイツに発注しておりました、
黒い色のステップホルダーも届いていたので、
こちらも交換する事に致します。
という訳で、
チェンジペダルとステップホルダーをちゃちゃっと交換致しました。
これで、
外装以外の損傷したハードパーツの交換は終わったという感じです。
それから、
フロントフォークのオイル交換時に外しておりました、
ヘッドライトとフロントフェンダーも取り付けましたが、
これを書いている少し前に、
外注さんより、
外装のペイントが出来上がったという連絡を頂いたので、
後は外装を取り付ければ走れるようになるという感じで楽しみです。(^^)
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2020年1月23日 イメチェン完了
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