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ワイヤーロック＆ホイール取り外し



前日にオイル交換していたマイ・Z・ミドファイターですが、
実はECUを早く送りたかったものの、
ECUをMotoJPさんに送っちゃうとエンジンがかけられなくなってしまい、
エンジンがかけられないと、
オイル交換の時に事前に暖気したり、
オイル量をチェックする時にちょっとエンジンを回す事が出来なくなってしまう事から、
割と慌ててオイル交換していて、
逆にギリギリで発送に間に合う形にてECUを梱包した後は、
その達成感で（笑）、
ワイヤーロック等は後回しにしていた事から、
翌日のこの日は、
はしょっていたワイヤーロックをかましました（笑）。

という訳で、
↑はオイルフィラーキャップのワイヤーロックです。




オイルフィルターのワイヤーロックです。




ドレンボルトのワイヤーロックです。




カンケー無いですが、
抜いたオイルは２リッターで、
2.5リッター用の廃油パックも持っているというのに、
私はオイルがタプタプしちゃう感じがイヤという理由で、理由だけで、
かなり余裕みた感じにて、
4.5リッターの廃油パックを使用して廃油を捨てています（笑）。




その後、
シュアラスターのゼロフィニッシュで車体を磨き上げましたが、
ホイールとかはこんなにピカピカになっちゃいます。




その後、
交換するタイヤが到着次第、
すぐにタイヤ交換が出来るよう、
前後ホイールを外しておきました。




せっかく入れた新品のディアブロスーパーコルサV3ですが、
御覧のように、
３インチのホイールに120/70はトイフー（太い）過ぎた感じで、
サイドの方は通称アマリングがありまくりんぐです（笑）。

あと、
リアの150に対してフロントが120ですと、
倒し込みや切り返し時にて、
フロントが重くなるというよりかは、
リアが凄い軽いフィーリングになり、
どうもバランスが取れない感じだった事も手伝い、
今度は同じディアブロスーパーコルサV3の、
フツーに推奨されているサイズである、
110/70を入れる予定です。




しかし、
ディアブロスーパーコルサV3のリアの150/60サイズが、
いつまで経っても全然入荷しないので、
リアは最後まで悩みに悩んだのですが、
ディアブロスーパーコルサV3と同じグリップレベルのタイヤじゃないと、
前後のバランス感が悪いので、
リアタイヤは、
ディアブロスーパーコルサV3に匹敵しそうな、
ブリヂストンのR11に変える事に致しました。




あと、
ストレートでレブに当ててしまうようになったので、
ほんの気持ち程度ですが、
リアのスプロケットを１丁少ない、
40Ｔのスプロケットにも交換する予定なので、
スプロケットも事前に外しておきました。

という訳で、
単にルックスだけ仕上げたマイ・Z・ミドファイターは、
ホームコースたるM.S.L.HOBBYにあわせて、
着々とセッティングを煮詰めておりますが、
作ったら終わりというカスタムマシンではなく、
ちゃんと“走り”も追及すべく、
こうした過程も楽しんでいます。(^^)

また、
更に言わせて頂ければ、
倒立フォークなどでトーシロの気を引き、
リアサスのリンクは省略しちゃってコストを下げているような、
見掛け倒しのネイキッド車とは違い、
Z400は純粋に“走り”を楽しむに当たっても、
非常に素晴らしいベースマシンだと思われます。

親バカ調ですが（笑）。


注：カワサキから金をもらったりはしておりません。


2019年11月14日　タイヤ＆スプロケ交換

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