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３回目のオイル交換＆ECU取り外し他
この日は、
事前に注文しておりました、
エキゾーストガスケット、
フロント用のブレーキパッド、
オイルフィルターが届きました。
ちなみにブレーキパッドは、
すぐに交換する為でなく、
特注でディスクローターのアウターローターを発注するにあたって、
どの程度の外径のモノを発注するか決める為に、
現在のローターとパッドの飛び出し具合を確認する為に取り寄せてみました。
そして、
12mm程外径をデカくすると良さげだったので、
早速外径がφ322のローターの見積もりを依頼致しました。
ちなみに、
はみ出しちゃってる部分に線を描くとこんな感じで、
この分が損してるだけでなく、
ローターの有効幅が狭い事で、
ディスクローターはだいぶオーバーヒート気味な感じです。
実際、
JP250クラスを戦うNinja250のレーサーは、
ディスクローターの外周が歪みがちらしく、
ノーマルマスター＆キャリパーのマシンですらそんな調子なのですから、
マイ・Z・ミドファイターの場合は熱的に相当苦しそうです。
その後は、
愛車をおんもに出して洗車する事に致しました。
外装からジャブジャブ洗いました。
その後オイル交換する事に致しました。
ちなみに、
ストリートで544km、
サーキットで143km、
合計で687km走っていて、
割と汚れてましたが、
使用しているリキモリのオイルの洗浄力が高い証拠なのかもしれません。
あと、
オイルフィルターはそれ程汚れてはいないと思うのですが、
どちらかと言うと、
フィルターを交換したいというよりかは、
フィルター内のオイルを交換したいという事と、
フィルターを替えるとピッタシ２リッターのオイルを交換出来て、
１リッター入りのボトル２本を使ってオイル交換致しますと、
オイルが余らないのがイイという事で、
オイルフィルターも交換致しました（笑）。
ドレンボルトのワッシャーは事前に予備を複数ストックしていたので、
新品を使う事に致しました。
オイルフィルターは、
今回はカワサキの純正品を取り寄せました。
ちなみに、
２個あるのは今回の分と次回の分という事です。
オイル交換が終わった後は、
外装を外し、
タンク下にあるECUを外す事に致しました。
脳ミソを摘出した後と言ったイキフン（雰囲気）です。
↑は、
外したECUで、
こちらはECUのチューニングで有名な、
MotoJPさんに送って、
燃調をリッチにする他、
↓のようなメニューで色々とチューニング予定で楽しみです。(^^)
| 【1】 燃料マップ調整 … フルパワー仕様に合わせた燃料補正をサブコン等、外部コンピューター無しで行います ※マフラー＆エアフィルターに合わせた燃調をご希望の場合、MotoJPオリジナルマップ適用が必要となります 【2】 点火マップ調整 … ノーマルエンジンに最適な点火タイミング調整を行います 【3】 セカンダリースロットル開度マップ調整 … セカンダリースロットルバルブの開度制限を解除し、低中速トルクを大幅に増やすことが可能となります ※車種によっては制限解除により、出力を大幅に引き出すことも可能です 【4】 アクセルオフ時の燃料カット調整 … アクセルオフ時の燃料カットを調整し、過剰なエンジンブレーキ、ドンツキを軽減します ※キャブレター車のようにマイルドになり乗りやすくなりますが、燃費悪化となる場合がございます 【5】 レブリミッター変更 … エンジン回転リミッター (燃料/点火)の設定値調整が可能です 【6】 スピードリミッター (180km/h)解除 … 180km/hで動作するスピードリミッターを解除します 【7】 純正O2センサー/クローズドループ無効化 … 純正O2センサー撤去時のエラーコードを無効化します ※再度機能を有効にするにはECU再書き換えが必要となります 【8】 エアインダクション無効化 … エアインダクション機能および撤去時のエラーコードを無効化します ※再度機能を有効にするにはECU再書き換えが必要となります 【9】 ラジエター冷却ファン温度変更 … ラジエター冷却ファンの作動開始/停止温度の変更が可能です ※より積極的に水温を下げることで、オーバーヒートを抑制します |
MotoJPさんのホームページ
MotoJPさんの新型Ninja400＆250のECUチューニングに関するブログのエントリ
★オイル交換の備忘録★
| 前回のオイル交換時の走行距離：1,073km 今回のオイル交換時の走行距離：1,760km 走行距離：687km ストリートでの走行距離：544km サーキットでの走行距離：143km |
2019年11月12日 ワイヤーロック＆ホイール取り外し
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