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Home　＞　my Fighter　＞　my CBR400RR（NC29）　＞　2012年4月9日

★預け入れ準備★

２〜３日後にはリファインさんがCBR400RRの引き取りにいらっしゃりそうだったので、
この日は、
リファインさんが塗装しやすいようにと、
色々と下準備をいたしました。




少し前にオイルを抜いておいたのですが、
更にエンジン内をきれいにしておこうと、
ホンダ純正のやっすいオイルとフラッシングオイルをあらたに入れて15分くらいアイドリングさせ、
それを抜き取っている所。

10代の頃にガソリンスタンドで働いてた時の経験にて、
これをやると４輪の場合はオイル交換後にオイルレベルゲージに付着するオイルが超きれいになるので、
効果がよく分かる感じだったのですが、
２輪での効果は気分の問題レベルかもです（笑）。




それから、
実際に使用する予定の、
以前に孫オクで落札したモリワキ製のフルエキが、
ちゃんと付くかどうか確認してみました。




ついでにフルエキの重量を量ってみました。




3.9キロでした。

チタン製のエキパイを持った時のような感動はないですが、
ノーマルよりかは軽い感じです。




続いてクソ重いノーマルのエキパイを量ってみました。




ちなみに、
ノーマルはつるす為のフックとかがついてなかったので、
タイダウンを使いましたが、
タイダウンの重量分は、
バネばかりの上部にある調整ダイアルでゼロの位置を調整出来て便利でした。




でもってノーマルエキパイは5.1キロで、
1.2キロ重い感じでした。

リチウムバッテリーへの交換の方が軽量化の割合が大きいのが笑えます（笑）。




あんま気にしてなかったので気付かなかったのですが、
ノーマルのエキパイは裏側に凹みがありました。




でもって、
キャリパーはアルマイトの黒をかけようかと思ったのですが、
リファイン代表のアベさん（スミマセン漢字不明です）より、
ガンコートの方がオイルなどに強いと言われたので、
言われるがままにガンコートで塗る事にしましたが、
塗装しやすいようにと、
以前オーバーホールでバラしたリアキャリパーを再度バラしました（笑）。

１度も使わず新品のブレーキオイルは捨てちゃう、
みたいな（笑）。




リアマスターも黒くしようと、
こちらもバラしておきました。




フレームやスイングアームなどを塗る為に全バラ予定なので、
取り付けたばっかのチェーンも切ったり、
リアのスプロケットフランジも塗ってもらおうと、
リアスプロケットも外しておきました。




だいぶスッキリした感じです。

あとは、
シートカウルに取り付けるナンバープレートホルダー用の穴を事前に開けておくくらいですが、
テールランプの埋め込みとかも、
自分でやるつもりだったものの、
多分リファインさんの方が慣れてるだろうと、
めんどくさいので丸投げする事にいたしました（笑）。

フレーム黒くなったらカッケーだろーなー！（そのまんまw）

ちなみに、
ドン・キホーテでローター買っちゃう女くらいぶっちゃけて話すと、
これまでつぎ込んだ金額とリファインさんへのお支払いの合計額で、
下手なＳＳの新車が買えるレベルになっちゃってます（爆）。

でも、
金出しゃ買えるというだけの新車のＳＳなんてクソだという価値観にて、
このまままい進したい所存であると同時に、
恐らく出来上がった後の満足感は、
子役が大人になってから脱ぐ確率くらい高いと思います（笑）。


2012年4月10日　ナンバープレートホルダー取り付け他

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